Pressekontakter og nedlasting av bilder og merkevare-elementer.

Presse

Noe kort om personvern på våre nettsider her.

Personvern

Vi knytter folk og samfunn sammen

Alltid fremover siden 1878

Bærekraft

Ledelsen

Alltid hele veien frem siden 1878

Om oss - Norsk

Vår historie startet med et dampskip utenfor Brønnøysund i 1878. Torghatten har siden gått fra å drive transport kun på sjø til transport også på vei og i lufta, til at vi nå kun driver med sjøtransport igjen. I dag har vi ferjer og hurtigbåter langs hele norgeskysten. 

Om oss - Torghatten

Metadata

Torghatten har lansert sin nye nettside. Med den kommer ny funksjonalitet for reiseplanlegging, mer relevant innhold og et kraftig ansiktsløft gjennom en ny visuell identitet.

– Det skjer utrolig mye spennende i Torghatten, og vi er glade for at vi endelig har en plattform som vi kan dele fra med entusiasme. Målet med den nye nettsiden er først og fremst å skape en bedre reiseopplevelse, og vi ser frem til å høre hvordan de reisende opplever den, sier Jeanine Lilleng, digitaliseringsdirektør i Torghatten.

Nettsiden ble lansert i august og igjennom høsten tas den i bruk av reisende og andre. Det er det Trondheims-baserte byrået Variant som står bak utviklingen nettsidene.

Ny reiseplanlegger: En enklere og bedre reiseopplevelse

Sammen med nettsiden lanserer Torghatten en ny reiseplanlegger som skal løfte reiseopplevelsen.

– Med reiseplanleggeren kan du planlegge reisen din fra dør til dør. Den viser når neste båt går og hvilken rute som er mest effektiv slik at du kommer deg så raskt som mulig frem. Alle ferjer og hurtigbåter i Norge er inkludert, uavhengig av hvilket selskap som opererer sambandet, sier Lilleng.

Selv om det allerede finnes flere gode reiseplanleggere å velge mellom, dekker den nye reiseplanleggeren til Torghatten et hittil uløst behov. Der noen kun dekker kollektivruter og andre ikke vet når neste ferje går, er Torghattens nye reiseplanlegger spesielt godt tilpasset reisende med bil.

– Vi hjelper deg å planlegge reisen din slik at det tas hensyn til når ferjen faktisk går; om det blir lenge å vente på kaia er det kanskje bedre å kjøre rundt. Vi tror behovet for en slik planlegger er stort. Mange bruker bil og ferje for å komme seg fra a til b i hverdagen, og mange er på bilferie i Norge akkurat nå. Vi håper vi vil gjøre reisen litt enklere for de, sier Lilleng.

Med ny nettside har Torghatten også fått en ny visuell identitet. Det har i tillegg blitt gjennomført et større fotoprosjekt for å dokumentere folk, fartøy og natur på steder der Torghatten opererer i hele Norge.

­– Det nye uttrykket stemmer godt overens med reisen Torghatten er på: I rask fart på vei mot en grønnere og mer digital sjøfartsnæring. Med nye bilder får vi også vist frem det store mangfoldet av steder, båter og folk i Torghatten, som vi er veldig stolte av, avslutter Lilleng.

Ny nettside og reiseplanlegger for Torghatten

Torghatten Nord og hydrogenprodusenten GreenH har signert en kontrakt som omfatter 15 års leveranseavtale på hydrogen til Lofoten-ferjene.

I fjor ble det klart at ferjene på sambandet Bodø-Moskenes-Værøy-Røst skal driftes av Torghatten Nord og gå på grønt hydrogen. Nå har ferjerederiet signert avtale om leveranse av grønt hydrogen med hydrogenprodusenten GreenH som strekker seg fra 2025 til 2040.

– Vi har hatt et tett samarbeid over lang tid med GreenH. Fordi dette er en lang og omfattende kontrakt, og fordi det er ny teknologi og et nytt drivstoff har vi sett oss nødt til å bruke litt tid på prosessen. Nå har vi gjennom tillitsfullt samarbeid jobbet frem en solid kontrakt, sier Torkild Torkildsen i Torghatten Nord.

Statens Vegvesen har beregnet at hydrogenferjene til sammen vil bidra til å kutte 26.500 tonn Co2 hvert år, eller utslippet fra ca 13.000 dieselbiler.

I dag er det ingen som driver storskalaproduksjon av grønt og rent hydrogen i Norge. Når det nå er klart at ferjene skal bunkre hydrogen fra GreenHs planlagte anlegg på Langstranda i Bodø, går GreenH videre i arbeidet med å etablere anlegget.

Anlegget vil ha en kapasitet på 6-10 tonn hydrogen per dag, og omfatte anlegg for salg og distribusjon av oksygen samt utveksling av varme til fjernvarmenettet.

Investeringskostnaden på fabrikkanlegget vil bli opp mot 1 milliard kroner, og vil direkte og indirekte skape 10-30 arbeidsplasser. GreenH mener det planlagte anlegget i Bodø vil ha store positive ringvirkninger for byen, også utover direkte investeringer og arbeidsplasser.

– Nå er det klart at vi skal bygge et av de største og første hydrogenanleggene i Europa på Langstranda i Bodø. Dette er svært gode nyheter for grønn transport i Nord-Norge, og det vil bety mye for Bodø spesielt. Fabrikken vil bidra til å bygge opp kompetanse og industri som er helt i førersetet internasjonalt, og det vil føre til arbeidsplasser og verdiskapning for Bodø, sier administrerende direktør i GreenH, Morten Solberg Watle.

– Vi har jobbet sammen med GreenH over lengre tid. Industrietableringen er svært interessant for Bodø, både på kort og lang sikt. Å få produksjon på Langstranda gir store muligheter for at Bodø kan bli en internasjonal hub for å videreutvikle morgendagens grønne energi. Dette åpner også for fremtidsrettede energiløsninger i ny bydel. Etableringen blir et viktig bidrag for at vi skal nå de ambisiøse klimamålene våre, sier ordfører i Bodø, Ida Pinnerød.

Hydrogenet som skal produseres, samt varmen og oksygenet som blir til overs, kan brukes også til andre formål enn ferjedrift.

– Et hydrogenanlegg i vår skala gjør Bodø svært interessant som testbase for fremtidens grønne luftfart. At det blir store mengder oksygen tilgjengelig er verdifullt for oppdrettsnæringen, og vi planlegger utveksling av varme til fjernvarmenett i samarbeid med Bodø Energi og varme, sier Watle.

Ferjene skal gå på hydrogen fra oktober 2025, og partene jobber nå for fullt med å ferdigstille prosjektet.

Torkildsen understreker at utvikling, bygging og drift av hydrogenferjene er et pionerarbeid der både rederiet og GreenH ønsker – og er helt avhengige av – samarbeidspartnere og støtte fra lokale og nasjonale myndigheter:

– Dette er de første hydrogenferjene av sitt slag, som skal bunkre hydrogen direkte fra det første anlegget av sitt slag. Det sier seg selv at dette kommer til å kreve både støtte og samarbeid, spesielt i en situasjon med urolig internasjonal økonomi og krig i Ukraina. Det gjenstår fortsatt noen kommersielle forhold som Torghatten Nord og GreenH utreder i felleskap, sier Torkildsen.

Les mer om Torghattens bærekraftsarbeid her. 

Illustrasjon av den planlagte fabrikken til GreenH på Langstranda i Bodø. Den planlagte flyplassen i bakgrunnen.

Torghatten Nord og GreenH har signert avtale om leveranse av hydrogen

Torghatten-konsernet har ansatt Jan Volsdal (48) som ny administrerende direktør. Volsdal tiltrer senest 1. oktober og kommer fra stillingen som administrerende direktør i busselskapet Nobina.

Torghatten er et av Norges største transportkonsern til sjøs med en lang og stolt historie, som startet med et dampskip utenfor Brønnøysund i 1878.

– Jan Volsdal er en fremtidsrettet og erfaren toppleder som passer perfekt til å ta Torghatten videre. Han har lykkes godt som toppleder i det norske bussmarkedet, og levert imponerende resultater med fornøyde oppdragsgivere. Bussmarkedet har mange likhetstrekk med ferje- og hurtigbåtmarkedet, med høye krav til grønn teknologi og langsiktige kontrakter med regionale trafikkselskap, fylker og stat. Så har han dessuten godt humør, som seg hør og bør når han kommer fra bussbransjen, sier styreleder Dag Mejdell i Torghatten As.

Totalt har Torghatten en årlig omsetning på rundt 3 milliarder kroner og rundt 1300 ansatte. Selskapet har hovedkontor i Brønnøysund og Trondheim, og Torghatten Nord, det største rederiet i konsernet, driftes fra Tromsø.

Som toppsjef i busselskapet Nobina har Volsdal samarbeidet tett med blant andre Ruter i Oslo, hvor han har vært engasjert i å redusere utslippene og samtidig ivareta samfunnets behov for mobilitet og effektiv kollektivtrafikk. Volsdal har tidligere hatt lederstillinger i Posten, Bring og Ringnes, og er utdannet innen industriell økonomi ved NTNU.

– Torghatten er et selskap i rask utvikling som har tatt en lederrolle innen grønn skipsfart i Norge, noe som motiverte meg med denne stillingen. Det står stor respekt av det som er bygd opp og det er et solid fundament å utvikle Torghatten videre på. Sammen med særdeles flinke folk i konsernet håper jeg å kunne bidra til at vi tar en enda tydeligere posisjon som den foretrukne ferje- og hurtigbåtoperatøren, sier Jan Volsdal.

Styrelederen ble overrasket av hvor stor interesse det var for denne stillingen utenfor maritim næring.

– Dette var en attraktiv utlysning! Jeg ble slått av hvor mange sterke søkere, også uten bransjebakgrunn som meldte interesse i prosessen. Torghattens formål og ambisjon med å knytte folk og samfunn sammen med grønn infrastruktur, må virkelig ha bli lagt merke til utenfor sjøfartsmiljøet. Nær sagt dessverre kan vi bare tilby jobben til én person, heldigvis er jeg helt sikker på at vi har funnet den rette, sier Mejdell.

I dag omfatter Torghatten-konsernet tre ferje- og hurtigbåtrederier som leverer kritisk infrastruktur for folk langs kysten: Torghatten Nord, Torghatten Midt og Bastø-Fosen. Torghatten drifter til sammen 43 ferjesamband med 67 ferjer, samt 15 hurtigbåtsamband med 17 hurtigbåter i Nordland, Troms og Finnmark, Trøndelag, Vestfold og Telemark, Viken og Vestland fylker.

Torghatten henter ny toppleder fra transportselskap.

Sjøsetter verdens første kommersielle, utslippsfrie, autonome passasjerferje midt i byen.



Når "MF Estelle" litt etter klokken 14.30 torsdag 8. juni stikker til sjøs i Riddarfjärden i Stockholm, er det verdenspremiere. For første gang noensinne åpnes en autonom elektrisk passasjerfergerute midt i en hovedstad.

Torghatten står bak satsingen, som Zeabuz har levert teknologi til. MF Estelle er den første av sitt slag, men målet er å skape et nettverk av virtuelle broer som rimelig, miljøvennlig og trygt bidrar til urban mobilitet. Dermed kan man utnytte vannveiene for å redusere trafikk og overbelastning på veiene.

– Dette er en stor milepæl for et 150 år gammelt nordnorsk rederi. Både i Torghattens historie, men også den som gjelder kollektiv mobilitet generelt, sier Stein Andre Herigstad-Olsen, administrerende direktør i Torghatten AS.

Når den utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen "MF Estelle" torsdag 8. juni setter kursen mot det første stoppet på den nye sjøruten i Riddarfjärden i Stockholm er det ifølge Herigstad-Olsen en begivenhet som vil skrive seg inn i historien:

– Estelle er en pioner. Hun er bærekraftig og grønn. Hun representerer løsningen på kø og overbelastning. Kanskje blir hun til og med en trendsetter som kan få flere til å droppe bilen og sykle eller gå. Teknisk sett er hun også en pioner: elektrisk, selvkjørende og uten behov for en menneskelig kaptein om bord. I tillegg er hun ledende når det gjelder digital sikkerhet. Dette er helt avgjørende for oss i Torghatten, sier Stein Andre Herigstad-Olsen og fortsetter:

– Vi er stolte av å være med på å sjøsette den første kommersielle, utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen i verden. Og det er spesielt stas å gjøre det midt i en skandinavisk storby. Det er ikke lenge siden dette virket ganske urealistisk, så det får pulsen til å slå litt raskere enn vanlig. Det er virkelig banebrytende, sier Herigstad-Olsen.

"MF Estelle" blir satt i vanlig drift allerede mandag 12. juni. I begynnelsen vil ferjen gå med fire avganger i timen, men etter hvert vil ha åtte ganger i timen, 15 timer i døgnet. Hver dag. Den reduserte driftsplanen i oppstartsfasen er for å optimalisere energiforbruk og kjøremønster.

MF Estelle er utstyrt med avansert autonom teknologi som har sitt opphav fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) i Trondheim. I begynnelsen vil det være en operatør med om bord, men etter hvert skal ferjen være helt selvkjørende og overvåkes fra land.

Det er det norske rederiet Torghatten som skal drifte ruten og som står bak satsingen som frontes under merkevarenavnet Zeam. Zeam står for Zero Emission Autonomus Mobility og er en referanse til at tjenesten skal «sy sammen» byen. Fergen er bygget ved verftet Brødrerne Aa i det norske tettstedet Hyen, og den autonome teknologien leveres av selskapet Zeabuz.

– Vår visjon er å skape snarveier over urbane vannveier. Vi ser for oss et nettverk av ubemannede og autonome ferger som skaper virtuelle broer. Tanken er å knytte bydeler sammen på en rimelig og miljøvennlig måte - og at vi skal gjøre dette i små og store byer i hele verden, sier Erik Dyrkoren, CEO i Zeabuz, og fortsetter:

– Målet er at vi står bak autonome, utslippsfrie passasjerferger i minimum 7 byer innen 2025, gjerne i samarbeid med Torghatten. Vi jobber for å radikalt endre måten vi tenker på mobilitet på, sier Dyrkoren.