Vi har en nullvisjon for alle former for ulykker. Sikkerhet for gjester og ansatte er vår førsteprioritet, alltid. Til det er kvalitet og sikkerhet i alle ledd er avgjørende. Samtidig er vi opptatt av sosial bærekraft i form av gode lokalsamfunn og inkluderende arbeidsplasser, der alle ansatte har den kompetansen som kreves i den jobben de gjør, og muligheter for å utvikle seg videre. 

Torghattens bærekraftarbeid handler om klima og miljø, mennesker og lokalsamfunn. Vi jobber for å utvikle og ta i bruk null- eller lavutslippsløsninger som ikke bare kan redusere vårt eget klimaavtrykk, men bane vei for hele vår bransje.

Våre viktigste mål for fremtiden

Bærekraft

Innovasjon og infrastruktur

Bærekraftige byer og samfunn

Stoppe klimaendringene

Samarbeid for å nå målene

HMS for ansatte og kunder

Forretningsetikk og samfunnsansvar

Bærekraftige driftsmidler

Torghatten har gjennom en vesentlighetsanalyse definert tre hovedområder for bærekraftarbeidet:

Bærekraft - Norsk

Ifølge Miljødirektoratet kveles livet i Oslofjorden av nitrogenutslipp fra avløp og jordbruk, fiskebestandene sliter på grunn av overfiske og bunntråling gjennom mange tiår, og utbygging i strandsonen ødelegger oppvekstområdene for fisk og annet liv.

Som ledd i regjeringas handlingsplan for å redde Oslofjorden, har en flytende utstilling åpnet på Bastø Fosens elektriske ferje Bastø Electric. Utstillinga skal gi reisende både kunnskapspåfyll og opplevelser om miljøtilstanden i Oslofjorden. 

Bastø Electric betjener landets mest trafikkerte fergesamband, mellom Horten og Moss, med nærmere 3,7 millioner reisende over Oslofjorden hvert år. Bastø Fosen ønsket seg en ny attraksjon som skal gi passasjerene en mulighet til å lære mer om Oslofjorden mens man strekker på beina mellom Moss og Horten. 

Utstillingen har kommet til i samarbeid mellom Bastø Fosen, Horten kommune, Inspiria science center og Kongsberg Discovery.

– Vi ser stadig på muligheter for å forbedre opplevelsen til passasjerer, og med denne nye attraksjonen kan både barn og voksne lære mer om Oslofjorden, samtidig som man har det gøy. Hvis dette blir godt mottatt, så ønsker vi å se på muligheten for å bygge lignende utstillinger på flere av fergene våre, forteller Øyvind Lund, administrerende direktør hos Bastø Fosen.

Den kanskje største attraksjonen på den nye utstillingen er skjermen der man kan se alt liv som er under fergen. Takket være Kongsberg Discovery har det blitt montert et avansert ekkolodd under båten, slik at reisende nå kan se levende fremstilling av fisk der fergen kjører.

– At besøkende kan se fisk og fiskestimer mens båten beveger seg over det som er ganske varierte bunnforhold fra en side av fjorden til neste, tror vi fenger, sier direktør for digital teknologi Arne Hestnes fra Kongsberg Discovery. Moderne teknologi kan hjelpe oss til å forvalte både Oslofjorden og andre kystområder bedre fremover.

Attraksjonen på fergen er plassert i salongen i motsatt ende av kafeen, og skal være en gratis opplevelse for de reisende. Totalt er det fem interaktive skjermer på fergen. En med data fra ekkoloddet under båten, en om hvordan en kartlegger under vann med moderne teknologi, morsom quiz om Oslofjorden, interaktivt spill om næringskjedene, og en infoskjerm om Oslofjorden og arbeidet som skjer for å gjøre fjorden frisk.

Ny utstilling på Bastøferja skal bidra til friskere Oslofjord

8. desember signerte Torghatten Nord kontrakt om bygging av ny elferje med verftet Remontowa Shipbuilding i Polen. Oppstart på prosjektet er i midten av januar, og skipet skal leveres i årsskiftet 2025/26. Den nye elferja skal inn på sambandet Stornes-Bjørnerå, og for Torghatten er dette et nytt steg mot en stadig mer miljøvennlig flåte, og en mer bærekraftig næring.

– I dette prosjektet har vi jobbet med å redusere vekta på båten så mye som mulig, og balansert opp mot det å få et drifts- og vedlikeholdseffektivt fartøy. Det er ikke et revolusjonerende design, men heller en kombinasjon av mange små detaljer, "mange bekker små", forteller Eirik Olsen, driftsdirektør i Torghatten Nord. 

– I samarbeid med designerne, systemintegrator og verft har vi utarbeidet energieffektive og vedlikeholdsvennlige løsninger, samtidig som vi har prøvd å presse ned vekta på skipet, uten at det skal gå på bekostning av fartøyets funksjonalitet, sier Olsen.

– Det enkle svaret er at de leverte den beste kombinasjonen av pris og kvalitet i tilbudet sitt. Men det de kanskje utmerket seg mest på, var hvor grundig de satte seg inn i spesifikasjonen og designet, der de kom med flere forbedringsforslag. Samlet ble det et godt resultat. 

– Vi har jobba med Remontowa før, med både MF «Landegode», MF «Værøy», MF «Lødingen», MF «Barøy», MF «Kvaløy», MF «Rebbenesøy», MF «Uløytind» og MF «Vengsøy» tilbake i 2010-2011. Så vi har tro på at de skal klare å levere et bra fartøy til riktig tid.

– Når starter bygginga av ferja, og når er den på plass?

– Kick-off for bygging er i midten av januar, og etter avtalen skal jobben ta 22 måneder. Så da sikter vi mot årsskiftet 25/26. Elferja er designet av The Norwegian Ship Design Company. 

Lengde: 63,65 m
Bredde: 15,50 m
Dybde til hoveddekk: 4,80 m
Passasjerer og mannskap: 149 personer
Personbilkapasitet: 50
Vogntogkapasitet: 6


Starter bygging av ny elferje i januar

Torghatten Nord har valgt norske Myklebust Verft for bygging av to hydrogenferjer, som skal frakte inntil 120 biler på Norges lengste ferjestrekning mellom Bodø og Lofoten. Ferjene blir verdens største hydrogenskip, og skal bunkres med hydrogen produsert i Bodø. 

– Hos Myklebust fant vi et miljø med høy kompetanse til en bærekraftig pris. Jeg er stolt av at vi får det til i Norge, fordi dette er et stort løft for det norske teknologi- og verftsmiljøet. Sammen med myndighetene er vi i ferd med å sette standarden for en helt ny klasse med skip, med et innovasjons- og klimaprosjekt i verdensklasse, sier Marius Hansen, administrerende direktør i Torghatten Nord.

Myklebust Verft holder til i Gursken sør for Ålesund. Kontrakten for bygging av de 117 meter lange ferjene betyr oppbemanning og høy aktivitet ved verftet i overskuelig framtid.

– Vi er svært fornøyde med å ha kommet i mål med en avtale om å bygge verdens største hydrogenskip, i nært samarbeid med rederiet. Vi vil sammen med den maritime klynga i Norge utvikle ny kunnskap, sikre arbeidsplasser og kunne ta inn flere lærlinger med dette oppdraget. Det blir spennende å levere noe ingen har gjort før oss, sier Leiv Sindre Muren, administrerende direktør i Myklebust Verft.

Samferdselsministeren er fornøyd med at oppdraget med å bygge hydrogenferjene går til et norsk verft.

– Jeg vil gratulere Torghatten Nord og Myklebust Verft med en viktig avtale for norsk maritim næring. Regjeringen er opptatt av bærekraft, gode lønns- og arbeidsvilkår, bruk av lærlinger, innovasjon og lokale ringvirkninger i våre kontrakter. Avtalen viser at norske skipsverft er konkurransedyktige, og den vil bidra til å bygge mer kompetanse innen nullutslippsløsninger, sier samferdselsminister John-Ivar Nygård.

Passasjertrafikk med hydrogen over en så lang og krevende strekning er ikke utført noe annet sted i verden. Designet og de tekniske løsningene skal ivareta alle sikkerhetsaspektene for ferjer som går langt i værutsatt farvann.

– Det er ingen andre maritime hydrogenprosjekter internasjonalt som er i nærheten av skalaen og ambisjonene i dette prosjektet. Vi har derfor prioritert å bruke noe tid på å bygge et lag av norske leverandører med mål om å frakte lokalbefolkning, næringsliv og turister på en trygg, effektiv og komfortabel måte. Det går på design, sikkerhetssystemer, hydrogenproduksjon, og nå bygging av fartøyene. Det har vært spesielt krevende å få dette på plass i et marked preget av krig og usikkerhet i Europa, sier Hansen i Torghatten Nord.

Ferjene vil bli levert fra Myklebust Verft i løpet av 2026. Leverandørene av design, teknologi, utrustning og hydrogen i prosjektet er norske, og prosjektet har også tett samarbeid med Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet Lloyd’s Register for å utvikle prosedyrer og sikkerhetsstandarder for en helt ny type ferjer.

– Når vi bygger to store skip fullspekket med ny teknologi, er det ønskelig at prosjektet er grundig gjennomarbeidet før kontrakten med verftet signeres. Nå har vi lagt et godt fundament for å lykkes med ambisjonene i prosjektet, sier Hansen. 

Torghatten og Myklebust Verft bygger verdens to største hydrogenskip

Sjøsetter verdens første kommersielle, utslippsfrie, autonome passasjerferje midt i byen.



Når "MF Estelle" litt etter klokken 14.30 torsdag 8. juni stikker til sjøs i Riddarfjärden i Stockholm, er det verdenspremiere. For første gang noensinne åpnes en autonom elektrisk passasjerfergerute midt i en hovedstad.

Torghatten står bak satsingen, som Zeabuz har levert teknologi til. MF Estelle er den første av sitt slag, men målet er å skape et nettverk av virtuelle broer som rimelig, miljøvennlig og trygt bidrar til urban mobilitet. Dermed kan man utnytte vannveiene for å redusere trafikk og overbelastning på veiene.

– Dette er en stor milepæl for et 150 år gammelt nordnorsk rederi. Både i Torghattens historie, men også den som gjelder kollektiv mobilitet generelt, sier Stein Andre Herigstad-Olsen, administrerende direktør i Torghatten AS.

Når den utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen "MF Estelle" torsdag 8. juni setter kursen mot det første stoppet på den nye sjøruten i Riddarfjärden i Stockholm er det ifølge Herigstad-Olsen en begivenhet som vil skrive seg inn i historien:

– Estelle er en pioner. Hun er bærekraftig og grønn. Hun representerer løsningen på kø og overbelastning. Kanskje blir hun til og med en trendsetter som kan få flere til å droppe bilen og sykle eller gå. Teknisk sett er hun også en pioner: elektrisk, selvkjørende og uten behov for en menneskelig kaptein om bord. I tillegg er hun ledende når det gjelder digital sikkerhet. Dette er helt avgjørende for oss i Torghatten, sier Stein Andre Herigstad-Olsen og fortsetter:

– Vi er stolte av å være med på å sjøsette den første kommersielle, utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen i verden. Og det er spesielt stas å gjøre det midt i en skandinavisk storby. Det er ikke lenge siden dette virket ganske urealistisk, så det får pulsen til å slå litt raskere enn vanlig. Det er virkelig banebrytende, sier Herigstad-Olsen.

"MF Estelle" blir satt i vanlig drift allerede mandag 12. juni. I begynnelsen vil ferjen gå med fire avganger i timen, men etter hvert vil ha åtte ganger i timen, 15 timer i døgnet. Hver dag. Den reduserte driftsplanen i oppstartsfasen er for å optimalisere energiforbruk og kjøremønster.

MF Estelle er utstyrt med avansert autonom teknologi som har sitt opphav fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) i Trondheim. I begynnelsen vil det være en operatør med om bord, men etter hvert skal ferjen være helt selvkjørende og overvåkes fra land.

Det er det norske rederiet Torghatten som skal drifte ruten og som står bak satsingen som frontes under merkevarenavnet Zeam. Zeam står for Zero Emission Autonomus Mobility og er en referanse til at tjenesten skal «sy sammen» byen. Fergen er bygget ved verftet Brødrerne Aa i det norske tettstedet Hyen, og den autonome teknologien leveres av selskapet Zeabuz.

– Vår visjon er å skape snarveier over urbane vannveier. Vi ser for oss et nettverk av ubemannede og autonome ferger som skaper virtuelle broer. Tanken er å knytte bydeler sammen på en rimelig og miljøvennlig måte - og at vi skal gjøre dette i små og store byer i hele verden, sier Erik Dyrkoren, CEO i Zeabuz, og fortsetter:

– Målet er at vi står bak autonome, utslippsfrie passasjerferger i minimum 7 byer innen 2025, gjerne i samarbeid med Torghatten. Vi jobber for å radikalt endre måten vi tenker på mobilitet på, sier Dyrkoren.